主要國家車輛能源或排放標準比較
美國、墨西哥、南韓、歐盟、印度、日本、巴西、中國大陸、加拿大等九個國家/區域的輕型車輛(light-duty vehicle)能源消費量占全球的75%。
這九個國家/區域已經採取強制性或自願性的車輛效率或排放標準，但是，各國設定標準差異變動很大。
主要國家車輛能源或排放標準差異的原因有二個：
標準的衡量基礎不同：(圖1)
圖1、主要國家/區域的車輛效率或排放標準[1]
1. 燃油經濟(fuel economy)與CO2排放標準二項指標是互為關聯，目前主要國家採用的衡量效率指標如下：
2. 排放降低：歐盟、加拿大及印度採用排放降低標準，但是，歐盟及印度只關注CO2排放，而加拿大是包括所有的溫室氣體(GHGs)。
3. 燃油經濟：巴西及日本採用的是提高燃油經濟的標準，也就是要求輕型車輛達到特定每加侖燃油可行駛的公里數(miles-per-gallon)。
4. 燃油消費：中國大陸採用的是燃油消費標準，要求輕型車輛降低每公里行駛使用特定的燃油量(gallon-per-miles)。
5. 合併及選擇：美國及墨西哥同時採用燃油經濟及GHG排放標準，製造業者必需同時滿足這二項標準。南韓則採用較彈性的標準，也就是允許製造業者在二種標準中，擇一適用。
標準的計算結構不同：(圖2)
圖2、不同國家車輛標準計算結構比較[1]
1. 足跡共同平均(footprint-base corporate average)：美國、墨西哥及加拿大的標準是以車輛的足跡計算基準，以每個製造商產品的足跡平均值為標準值。
2. 重量共同平均(weight-based corporate average)：巴西、歐盟、印度及南韓是以車輛重量為計算基準。
3. 每輛車的重量分級及共同平均值(weight-class based per vehicle and corporate average)：中國大陸採用此計算準則，這個準則比重量整合平均更嚴格，也就是中國大陸必需滿足每個重量分級的能源消費標準，同時必需滿足全面共同平均值。
4. 重量分級共同平均(weight-class based corporate average)：日本採用此計算準則，每輛車必需滿足不同重量分級的標準，而不是全面製造業標準。
車輛效率或排放標準基本上是適用於汽車公司在某一國家銷售必需滿足的標準，而不是在特定國家生產的標準。
參考文獻
Vehicle standards around the world aim to improve fuel economy and reduce emissions，http://www.eia.gov/todayinenergy/detail.cfm?id=23572