能源知識庫

摘要：

 

─ 法國生態與團結轉型部(Ministère de la Transition écologique et solidaire) 余洛(Nicolas Hulot)部長於2018年6月1日宣布氫能佈署計畫(Plan de déploiement de l’hydrogène)，將自2019年起每年投資1億歐元發展氫能，期望借助於法國既有的完整產業鏈優勢，站上全球氫能領導地位。[1]

 

─ 此經費將透過法國環境及能源管理局(ADEME)進行規劃，推動並協助各地的相關計畫。

 

─ 該計畫力推氫能技術在工業、運輸與儲能等能源領域的應用，行動上分為三個主軸；

    1. 透過(水)電解方式製造工業所需氫氣，並減少使用化石燃料製氫。

    2. 搭配氫燃料電池，可使得運輸更容易達到電氣化。

    3. 有助於中長期能源網絡的穩定，減少對進口天然氣的使用。

 

─ 計畫提出14個策略：[1][2][3]

 

「工業部門氫氣脫碳化」

    策略1：設定工業用途的氫氣的具體目標─2023年前10%工業用氫氣不再以化石燃料生產(脫碳化)，2028年增至20-40%。

    策略2：2020年起建立氫氣來源的可追溯系統，以符合歐盟再生能源法修正版中之要求，再生能源燃料需可追蹤來源。

    策略3：強調氫能在溫室氣體管制規範中的環境影響，依照氫氣的不同生產方式來源加以區分。

「發展再生能源儲存的裝置容量」

    策略4：水電解製氫方式可立即產生電力挹注電網，也能將再生能源發電的剩餘電力用以製氫。此技術將儘速於偏鄉地區(territoires isolés)展開試驗。

    策略5：配電網運營商應區分由水電解製氫方式產生的氫能，以及由傳統方式產生的氫能，並賦予其價值。

    策略6：確認每個無電網併聯地區的氫能儲存需求─EDF電力在法屬離島領地的子公司EDF SEI和ADEME須因地制宜提供服務，使電解製氫方式能應用於當地。

    策略7：為將來利用再生能源的剩餘電力「由電製氣」(Power-to-gas)技術應用做好準備，須確認天然氣網絡可承受氫氣併入的的技術與經濟條件為何，相關報告將於2018年底提出。

「發展成公路、鐵道、水域運輸的零碳排解決方案」

    策略8：特別以商用車隊為基礎，將氫能運輸建置於地方環境體系中─2023年起，5,000輛輕型商用車與200輛重型車(公車、卡車、區域鐵路電聯車、船艇) 使用氫能，並建造100座加氫站。2028年擴增至2萬至5萬輛輕型商用車、800-2,000輛重型車，與400-1000座加氫站。

    策略9：協助使用氫燃料的公路用重型車輛、船舶與火車之開發。

    策略10：在氫能產業起始階段，將協助建置區域性的氫燃料車隊 (卡車、商用車、公車等)。

    策略11：2018年中前組成一個議會代表團，特別評估氫能於鐵路體系中的應用空間，找出障礙予以排除。

    策略12：ADEME將肩負領導任務，特別是指引法規、融資等問題，以協助各計畫之進行。

    策略13：追蹤已施行的重要工作，以釐清安全、風險預防方面的規範。2018年中之前，針對配送氫能的服務站點制訂出專責管制規範架構。

    策略14：指導並協助建立國際資格認證中心，為公路、航空、海運、水運、鐵路運具提供高壓氫構件的認證服務。

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評析：