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資料時間：2018/9/10
提供者 ： 許雅音
日本發布「自動車新時代戰略會議」報告，揭示2050年的長期目標：每一台汽車溫室氣體減量8成
- 日本「自動車新時代戰略會議」於2018年8月31日發布「自動車新時代戰略會議中間整理報告」，提出實現長期目標的基本方針和行動。
- 會議目的：期待汽車產業，搭配電動化和自動駕駛的技術革新，持續日本國產汽車的優勢。
- 日本汽車產業現況：近年來，日本汽車廠商已經深刻感受到，如果不再維持與強化競爭力的話，日本汽車在全球的市占率會降至3成以下，面對空前的危機，日本政府和產業攜手一起思考未來產業的走向。
- 過去，日本汽車產業最大的優勢是透過汽車製造商的垂直整合方式，及零件之間微妙的結合，但是隨著時代的演進，汽車產業漸漸轉換成電動車產業，引擎、電池等電子電機領域較強的企業也逐步投入電動車市場，不僅如此，自動駕駛領域，也有許多資訊科技(IT)產業投入。因此日本傳統汽車產業紛紛抱持著危機感，舉例而言，會議的委員富山和彥，身為諮詢公司及聯合基金執行長(CEO)，就提出了「整合領域和競爭領域」的概念。
- 日本經產省內，設置有最小可行性產品(Model Based Development, MBD)的開發方式的研究會，設有補助金補助各電池廠商合作研究。這樣一來，所有參與廠商可以共享最小可行性產品(MBD)，製造商可以在此基礎上開發新的技術，能夠為投入領域的廠商減少成本支出。
- 但是此舉也面臨了許多挑戰，因為日本每家製造商都有其秘傳的製造方法，並非每家廠商都願意基於最小可行性產品(MBD)之下，貢獻出自己的獨門絕技。
- 而且日本也面臨了標準普及的問題，過去日本的電動車(EV)快速充電系統的規模是採取「CHAdeMO」，但是歐洲車和系統間的規模則是新推出了「Combo」，要引領世界的標準，對日本而言並不容易，但是經產省認為如果不是ISO標準，而是共通標準，那麼日本就有其話語權。
- 2030年目標：日本預期2030年新世代汽車的普及目標為，日本國內用車的5~7成(目前(2018年)的佔有率約3成)，其中油電混合車(HEV)占30~40%、純電動車(BEV)、插電式混合動力車(PHEV)占20~30%、燃料電池車(FCEV)占3%、潔淨柴油車占5~10%。
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2050年目標：就長期目標而言，期待每一台汽車的溫室氣體削減量為8成，並且透過嶄新的創新技術(如自動駕駛、物聯網IoT等)，達到零碳排放的交通願景(Well-to-Wheel Zero Emission)。
- 為了達到長期目標，日本政府提出了3大方針：
- 促進開放創新：就長期目標而言，為了讓電池的技術有突破性的創新，因此強調開放式創新。並同時培育自駕車的人才、和整合周邊環境。
- 解決全球化課題：如何讓交通對環境更加友善，以達到Well-to-Wheel Zero Emission的願景，是需要透過國際的力量一起實現，預計在2018年秋天創立EVS31(國際電動化政策會議)，並在2018年，與國際能源總署(IEA)和美國能源資訊局(EIA)一同檢討電動化的政策和基礎數據的公布。
- 確立對應之環境系統：與國際共同協商電池重要元素鈷的資源調度，並在2018年製作新世代車輛普及的藍圖(RoadMap)。
- 其他具體的論點包含：固態電池等新型態電池的基礎技術開發，充電或回收等基礎設施的建造，採取最小可行性產品(MBD)的開發方式，與減碳的能源政策配合等。
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- 自動車新時代戦略会議 中間整理，經產省，2018/8/31。http://www.meti.go.jp/press/2018/08/20180831007/20180831007-1.pdf
- 日本の自動車産業､生き残り策は見つかるか，東洋經濟，2018/4/20。https://toyokeizai.net/articles/-/217576?page=3