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日本發布「自動車新時代戰略會議」報告,揭示2050年的長期目標:每一台汽車溫室氣體減量8成

  • 日本「自動車新時代戰略會議」於2018年8月31日發布「自動車新時代戰略會議中間整理報告」,提出實現長期目標的基本方針和行動。
  • 會議目的:期待汽車產業,搭配電動化和自動駕駛的技術革新,持續日本國產汽車的優勢。
  • 日本汽車產業現況:近年來,日本汽車廠商已經深刻感受到,如果不再維持與強化競爭力的話,日本汽車在全球的市占率會降至3成以下,面對空前的危機,日本政府和產業攜手一起思考未來產業的走向。
  • 過去,日本汽車產業最大的優勢是透過汽車製造商的垂直整合方式,及零件之間微妙的結合,但是隨著時代的演進,汽車產業漸漸轉換成電動車產業,引擎、電池等電子電機領域較強的企業也逐步投入電動車市場,不僅如此,自動駕駛領域,也有許多資訊科技(IT)產業投入。因此日本傳統汽車產業紛紛抱持著危機感,舉例而言,會議的委員富山和彥,身為諮詢公司及聯合基金執行長(CEO),就提出了「整合領域和競爭領域」的概念。
  • 日本經產省內,設置有最小可行性產品(Model Based Development, MBD)的開發方式的研究會,設有補助金補助各電池廠商合作研究。這樣一來,所有參與廠商可以共享最小可行性產品(MBD),製造商可以在此基礎上開發新的技術,能夠為投入領域的廠商減少成本支出。
  • 但是此舉也面臨了許多挑戰,因為日本每家製造商都有其秘傳的製造方法,並非每家廠商都願意基於最小可行性產品(MBD)之下,貢獻出自己的獨門絕技。
  • 而且日本也面臨了標準普及的問題,過去日本的電動車(EV)快速充電系統的規模是採取「CHAdeMO」,但是歐洲車和系統間的規模則是新推出了「Combo」,要引領世界的標準,對日本而言並不容易,但是經產省認為如果不是ISO標準,而是共通標準,那麼日本就有其話語權。
  • 2030年目標:日本預期2030年新世代汽車的普及目標為,日本國內用車的5~7成(目前(2018年)的佔有率約3成),其中油電混合車(HEV)占30~40%、純電動車(BEV)、插電式混合動力車(PHEV)占20~30%、燃料電池車(FCEV)占3%、潔淨柴油車占5~10%。
  • 2050年目標:就長期目標而言,期待每一台汽車的溫室氣體削減量為8成,並且透過嶄新的創新技術(如自動駕駛、物聯網IoT等),達到零碳排放的交通願景(Well-to-Wheel Zero Emission)。
    • 為了達到長期目標,日本政府提出了3大方針:
  • 促進開放創新:就長期目標而言,為了讓電池的技術有突破性的創新,因此強調開放式創新。並同時培育自駕車的人才、和整合周邊環境。
  • 解決全球化課題:如何讓交通對環境更加友善,以達到Well-to-Wheel Zero Emission的願景,是需要透過國際的力量一起實現,預計在2018年秋天創立EVS31(國際電動化政策會議),並在2018年,與國際能源總署(IEA)和美國能源資訊局(EIA)一同檢討電動化的政策和基礎數據的公布。
  • 確立對應之環境系統:與國際共同協商電池重要元素鈷的資源調度,並在2018年製作新世代車輛普及的藍圖(RoadMap)。
  • 其他具體的論點包含:固態電池等新型態電池的基礎技術開發,充電或回收等基礎設施的建造,採取最小可行性產品(MBD)的開發方式,與減碳的能源政策配合等。

  • 自動車新時代戦略会議 中間整理,經產省,2018/8/31。http://www.meti.go.jp/press/2018/08/20180831007/20180831007-1.pdf
  • 日本の自動車産業、生き残り策は見つかるか,東洋經濟,2018/4/20。https://toyokeizai.net/articles/-/217576?page=3
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日本電動車2050