能源知識庫

機車是相當方便之交通工具，主要生產地在亞洲，根據車輛工業月刊統計，2005年銷售約2868萬輛，2011年預估達5612萬輛圖一, 表一,圖表詳如附件)，年平均成長率達12 %，其中中國大陸也由2005年銷售量1052萬台增加至2011年預估2700萬台，然而機車排放較汽車嚴重，排氣污染與能源消耗問題一直是關注焦點。為因應全球節能減碳的趨勢，我國除了實施嚴苛的機車環保排放標準，亦積極推動電動機車發展。過去電動機車在台灣發展雖然遇到技術上的瓶頸而停滯，但近幾年似乎又看到曙光，主要發展利基有三：(1)電池技術進步以及hybrid電源管理技術在近年來有大幅進展；(2) 50c.c.輕型機車因引擎轉速高、引擎缸徑小，容易燃燒不完全造成空氣污染，環保署研擬2015年起實施「機車六期標準」，一氧化碳、碳氫化合物及氮氧化物排放值屆時都比現在加嚴，因此嚴苛的環保排放標準的實施有可能加速50c.c.機車的淘汰，進而以電動車取而代之；(3)行政院於2008年9月通過「因應景氣振興經濟方案」中，經濟部工業局配合方案增訂「補助民眾使用電動機車」措施，預計至2012年補助每台電動機車15,000元，目標推廣量是十萬輛，總經費約16億元新台幣。

利用先進的燃料電池技術與電動車輛結合一直是世界各國節能減碳及降低運輸部門對化石燃油依存度的重要且長期研發項目，並列入國家重點發展目標。燃料電池機車在引擎系統設計及效率性能要求比汽車來得低，再加上可以使用低壓合金儲氫罐，也降低了大眾對氫氣使用安全性的疑慮，但是與燃料電池汽車相似的是，目前也都面臨造價高昂與可靠度不足的問題。隨著電動機車技術發展，將燃料電池與電動機車結合的可能性也將大為增加，藉由Hybrid系統，可以使用較小的燃料電池，有助於降低燃料電池機車的價格，同時可以讓燃料電池始終操作在最佳功率狀態，對減少儲氫的需求以及延長航程，降低燃料費用，都有所幫助。根據工研院燃料電池機車市場滲透情景模擬研究報告顯示，燃料電池車相對於汽油車的效率約提昇1.6倍，假設市場滲透規劃為24,000台、98,000台、500,000台，可達成的節能效果分別為-0.06PJ、-0.2PJ、-1.07PJ，由此可知，燃料電池機車的能源替代效果可有效降低運輸部門對汽油的依存度及空氣污染排放降低的附屬效益。