能源知識庫

重點摘述

• 加州持續居美國電動車市場領導地位，根據統計加州舊金山與洛杉磯兩城市之電動車銷售量占全美總銷售量之35%，部分電動車型專攻加州市場，僅在加州販售。
• 全球電動車銷售量持續上升，Tesla Model S本年度至七月為止銷售已達10,400輛，Nissan LEAF與Chevy Volt同期銷售量亦均創高峰，可見電動車市場為逐漸上升趨勢。
• 然根據加州新車經銷協會(California New Car Dealers Association)統計，2013前半年電動車於小客車市場占比僅1.1% (全美2012年電動車銷量占比為0.4%)，而油電混合車年半年於加州市場銷售占比則達7%，其市場較電動車成熟。
• 美國「憂思科學家聯盟」(Union of Concerned Scientists)於去年出版之報告中指出，電動車之節能減碳成效在各地區有所差異，取決於不同電網區域的發電結構。該報告以MPG_ghg作為比較電動車與內燃機引擎車輛之從生產端至車輛使用(Well-to-Wheels)過程中，造成溫室氣體排放程度之比較基準。利用不同發電類型的溫室氣體排放強度(gCO₂e/kWh)換算，得到各種電動車在不同電網區域的MPG_ghg值，即相同MPG_ghg值的電動車在行駛同樣距離造成之溫室氣體排放，與相同MPG值之內燃機引擎車輛相當，MPG_ghg值越高代表其減碳效果越佳。
• 報告結果顯示，美國各電網區域之電動車發電端排碳程度範圍約34~115 MPG_ghg，其中加州為78 MPG_ghg。比較美國2010年全國小型車之能效標準平均值27 MPG，顯示即使在發電溫室氣體排放強度最高的區域(即平均排碳程度為34 MPG_ghg的區域)，電動車之減碳效果仍優於內燃機引擎車輛。

評析

• 美國為全球電動車銷售量最高之區域，至2012年累積銷售量達全球之38%，優於第二名日本的14%。而加州占美國電動車領導地位，因此加州電動車市場趨勢可作為了解電動車未來發展狀況與相關推行策略之借鏡與參考。
• 美國聯邦政府提供每台6,000元之電動車購車補助，而各州政府亦有不同程度之補助。加州政府另外提供6,000元之稅賦優惠補助，使電動車價格降低至足以與傳統車輛比較。加上其他相關誘因措施，包括高承載車道行駛權、停車費與過路費優惠、充電站基礎建設推動等，使電動車在加州市場中具相當競爭力。
• 可靠的市場預測，可以幫助電力公司及早規劃電動車大量增加後所造成的電力尖峰負載激增問題。透過電動車充電需求的時空分布追蹤與充電行為模式分析，設計未來充電管理系統與相關配套措施，以期分散充電需求，避免用電過載問題。
• 電動車減碳效果取決於地區發電結構與效率，下表為美國各發電類別供應電動車電力使用之MPG_ghg值，再生能源發展對電動車減碳效果有相當顯著的影響。

我國2012年運輸部門溫室氣體排放占總排放量15%。我國電動車推動尚處於先導運行期，目標為能提升大眾對電動車的認知與接受度。後續實施第二階段推展電動車市場之補助計畫時，應參考全球各地中央與地方之相關補助措施，並參考各地分析規劃充電站建設的經驗，以發揮電動車減碳最大效用。